Ứng dụng mỡ bôi trơn trong hộp số

Động cơ siêu tốc SINBAD được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực truyền thông, nhà thông minh, ô tô, y tế, an toàn, robot và nhiều lĩnh vực khác. Việc sử dụng bộ truyền động bánh răng mô-đun nhỏ trong động cơ siêu tốc ngày càng được quan tâm, và mỡ bôi trơn được sử dụng trong hộp giảm tốc đóng vai trò quan trọng. Các vai trò chính của mỡ bôi trơn bao gồm: ① Giảm ma sát và mài mòn, ngăn ngừa dính; ② Giảm tiếng ồn; ② Hấp thụ chấn động và rung động; ② Chống gỉ và chống ăn mòn; ② Tản nhiệt, làm mát và loại bỏ vật thể lạ; ⑥ Cải thiện tuổi thọ ăn khớp bánh răng, v.v.

Vật liệu bánh răng được sử dụng trong hộp giảm tốc có mối quan hệ mật thiết với việc lựa chọn mỡ bôi trơn. Trong điều kiện hoạt động bình thường của thiết bị truyền động bánh răng, cần xem xét các đặc tính của mỡ bôi trơn: (1) độ nhớt phù hợp; (2) khả năng chịu tải cao; (3) khả năng chống mài mòn tốt; (4) độ ổn định oxy hóa và ổn định nhiệt oxy hóa; (5) chống nhũ hóa, chống tạo bọt, chống gỉ và chống ăn mòn; (6) tính lưu động tốt, điểm đóng băng thấp và an toàn khi sử dụng; (7) chất chịu áp suất cực cao EP có thể cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn và các đặc tính khác trong điều kiện ma sát hỗn hợp.

Vật liệu chế tạo bánh răng trong hộp giảm tốc thường là kim loại, luyện kim bột, nhựa, MIM, v.v. Do vật liệu khác nhau nên yêu cầu về mô-men xoắn đầu ra, dòng điện, nhiệt độ, tốc độ và độ ồn cũng khác nhau. Đồng thời, cấu trúc của hộp giảm tốc cũng đặt ra những yêu cầu khác nhau đối với đặc tính của mỡ bôi trơn, dẫn đến sự ra đời của các loại mỡ bôi trơn có đặc tính khác nhau.

Nhìn chung, (1) Cấu trúc hộp giảm tốc càng nhỏ gọn, thể tích càng nhỏ, diện tích tản nhiệt càng nhỏ, thì đặc tính chịu áp suất cực cao của mỡ bôi trơn càng cao, độ ổn định nhiệt càng tốt; (2) Trong truyền động nhiều cặp bánh răng ăn khớp, mỡ bôi trơn cần có khả năng chống tạo bọt và độ bám dính cao; (3) Nhiệt độ làm việc của bánh răng khi ăn khớp cũng thay đổi theo sự thay đổi của mô-men xoắn làm việc, do đó mỡ bôi trơn cần có đặc tính độ nhớt-nhiệt độ tốt và độ bay hơi thấp ở nhiệt độ khởi động và nhiệt độ hoạt động bình thường; (4) Các vật liệu được sử dụng trong hộp giảm tốc như ổ bi, phớt dầu và các vật liệu khác cũng như các vật liệu bánh răng khác nhau yêu cầu mỡ bôi trơn phải có khả năng tương thích và khả năng chống oxy hóa tốt.

Lựa chọn độ nhớt của mỡ bôi trơn:

Trạng thái đầu ra của hộp giảm tốc và vật liệu bánh răng được sử dụng có liên quan mật thiết đến độ nhớt của mỡ bôi trơn. Thông thường, mô-men xoắn đầu ra của hộp giảm tốc tương đối lớn, để đạt được tuổi thọ hoặc đảm bảo kéo dài hoặc ngăn ngừa các dạng hỏng hóc nêu trên, vật liệu bánh răng thường được chọn là kim loại. Mỡ bôi trơn có độ bám dính lớn hơn, có khả năng bảo vệ và chống rung tốt hơn cho vật liệu kim loại, nó có thể giảm tiếng ồn của hộp giảm tốc một cách hiệu quả, vì vậy, nói chung, người ta chọn mỡ có độ nhớt lớn hơn; Còn đối với hộp giảm tốc có mô-men xoắn đầu ra nhỏ hơn, vật liệu bánh răng thường là nhựa. Nếu chọn mỡ có độ nhớt cao, để khắc phục lực cản do độ nhớt gây ra, dòng điện hoặc mô-men xoắn đầu ra sẽ tăng lên đáng kể, làm hạn chế hoạt động của hộp giảm tốc. Do đó, hộp giảm tốc có mô-men xoắn đầu ra nhỏ hơn hoặc làm bằng vật liệu nhựa thường chọn mỡ có độ nhớt nhỏ hơn.

Đối với hộp số tốc độ cao, do tốc độ quay của bánh răng cao nên yêu cầu thường là dòng khởi động hoặc mô-men xoắn nhỏ hơn, vì vậy người ta thường chọn loại mỡ có độ nhớt thấp.

Thông thường không cần lựa chọn mỡ có độ nhớt khác nhau tùy thuộc vào cấu trúc, nhưng hộp số hành tinh lại có dạng đặc biệt, do đó, dưới đây là lựa chọn mỡ tốc độ thấp.

Lựa chọn lượng dầu:

Lượng mỡ bôi trơn trong hộp giảm tốc quyết định tuổi thọ hoạt động của bộ truyền động, độ ồn, v.v., quá nhiều sẽ làm tăng chi phí. Lượng mỡ bôi trơn cần dùng trong hộp giảm tốc của các cấu trúc khác nhau là khác nhau. Đối với hộp giảm tốc hành tinh, lượng mỡ bôi trơn thường được lựa chọn ở mức 50-60% thể tích khe hở giữa các bánh răng; hộp giảm tốc trục song song hoặc trục so le thường có nhiều khe hở hơn, và lượng dầu được lựa chọn theo độ ồn tương đối thấp của bộ truyền động nhiều cặp bánh răng; đối với hộp giảm tốc bánh răng trục vít, hộp giảm tốc bánh răng mặt bích, lượng mỡ bôi trơn ở mức 60% thể tích khe răng là phù hợp.

Bốn. Lựa chọn màu sắc:

Màu sắc và độ nhớt của mỡ không có mối tương quan nhất định, nhưng thông thường mỡ có độ nhớt cao hơn thì màu sắc càng đậm, ví dụ như màu đỏ.

Mỡ hộp giảm tốc thường bao gồm, ① mỡ chính xác; ② mỡ giảm âm chống thấm nước cấp thực phẩm; (3) mỡ bánh răng; mỡ giảm âm molypden disulfua.

Mỡ bôi trơn giảm thanh molypden disulfua có màu đen. Các loại mỡ khác thường có màu trắng, vàng, đỏ, v.v. Nói chung, chúng ta có thể tùy ý lựa chọn màu sắc của các loại mỡ này.